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他是先把連桿和瓦蓋兒用一體成型的工藝造出來，然后內圓在精加工之后用，激光給兩側刻出一道很淺的斷痕，最后用機械設備夾住連桿，直接給它掰斷，這種工藝就叫漲斷工藝，因為連桿的斷面是直接掰開的，所以它看著就很不光滑，但它有兩個好處，一個是精度更高，正常組合起來的連桿和瓦蓋兒之間沒有任何縫隙，另一個就是抗橫向的剪切力會更強，因為粗糙的對面之間配合更嚴，理論上只要螺栓不松動，這個半圓就無法產生橫向位移，所以這段連桿能承受比普通連桿更強的負荷，那問題來了，你知道為什么日本發動機到現在也不愿意用漲斷工藝？

技術精度其實都差不多，但是日本金屬材料學真的太先進了。
熱脹冷縮幅度控制的非常好，
而且日系車工作溫度比德系車更低。
也有人說你只懂機加工，而不懂金屬的特性，你說的是常規金屬在常規狀態下，金屬在達到抗拉強度極限時，會先達到屈服強度。
屈服強度指的是金屬會變形，拉伸達到屈服強度后才會達到抗拉強度極限，超過抗拉強度后金屬會斷裂，所以你說的問題不存。
在這個普通人都知道的事，比如一把菜刀如果硬度太高從地面掉下來是會直接斷掉的，而且不會產生你說的彈性變形，因為抗拉強度比屈服強度大，會先達到抗拉強度，而不會發生經過屈服強度后金屬變形了才斷裂，不是所有金屬在斷裂前都會發生彈性變形，這個取決于金屬的參數，如果抗拉強度遠大于屈服強度就不會發生你說的情況，總之你說的不成立，而改變金屬的參數方法多了去了，比如加入不同金屬元素，還有超低溫狀態下等等。